Nyheter
Slik blir Hardangerbrua
– Et landemerke, sier Statens vegvesen, som i dag presenterte de arkitektoniske løsningene for utforming av tårn og portaler for Hardangerbrua på en pressekonferanse i Bergen.
11. januar 2007
– Hovedutfordringen har vært å finne balansen mellom å få brua til å gli så godt som mulig inn i landskapet samtidig som den skal ha sin egen signatur. Jeg mener at vi har lykkes med det. Brua tar hensyn til den brå overgangen mellom tunnel og bru blant annet med åpne og tilpassete tunnelportaler, sier siv.ark. MNAL Pål Jørgensen i Forum Arkitekter AS, som har tegnet disse elementene, i en pressemelding fra Statens Vegvesen.
Om tårnene sier han: – Tårntoppene har fått en utforming som skal gi assosiasjoner til de bratte fjellsidene og skredløpene som preger bruas ville og vakre omgivelser.
Hardangerbrua inngår i riksveiene 7 og 13 og vil bli den lengste hengebrua i Norge, med et hovedspenn på 1310 meter og en totallengde på 1380. Dette omdiskuterte bruprosjektet, som er kostnadsberegnet til vel 1,8 milliarder, ble endelig vedtatt av Stortinget i februar i 2006 etter mange års utredning og debatt. Da kontraheringen av konsulenter tok til, reagerte både RIF, NAL og NLA på framgangsmåten til Statens vegvesen. Prosjektering og byggeplanlegging skulle i hovedsak foregå i egenregi, og omfanget av arkitekttjenester ble definert til å være under terskelverdi for utlysing i EØS-området. To arkitektfirma, som begge var kjente for oppdragsgiver fra tidligere, ble muntlig invitert til å gi tilbud, og valget falt da på Forum Arkitekter AS, Fyllingsdalen.
RIF og NAL mente at prosjektet har et omfang og en betydning som tilsier at prosjektkonkurranse ville være et åpenbart valg. – Det er vår mening at Stortingets klart uttrykte ambisjoner best kan følges opp ved at det avholdes åpen konkurranse i henhold til Anskaffelsesforskriftens bestemmelser, helst i form av en plan- og designkonkurranse rettet mot tverrfaglige team av arkitekter og ingeniører, sa RIF og NAL i brev til Statens vegvesen ved vegdirektør Olaf Søfteland 23. juni i fjor.
RIF, NAL og NLA møtte statssekretær i Samferdselsdepartementet, Steinulf Tungesvik, i august 2006, men fikk ikke gjennomslag for dette synspunktet.
Om tårnene sier han: – Tårntoppene har fått en utforming som skal gi assosiasjoner til de bratte fjellsidene og skredløpene som preger bruas ville og vakre omgivelser.
Hardangerbrua inngår i riksveiene 7 og 13 og vil bli den lengste hengebrua i Norge, med et hovedspenn på 1310 meter og en totallengde på 1380. Dette omdiskuterte bruprosjektet, som er kostnadsberegnet til vel 1,8 milliarder, ble endelig vedtatt av Stortinget i februar i 2006 etter mange års utredning og debatt. Da kontraheringen av konsulenter tok til, reagerte både RIF, NAL og NLA på framgangsmåten til Statens vegvesen. Prosjektering og byggeplanlegging skulle i hovedsak foregå i egenregi, og omfanget av arkitekttjenester ble definert til å være under terskelverdi for utlysing i EØS-området. To arkitektfirma, som begge var kjente for oppdragsgiver fra tidligere, ble muntlig invitert til å gi tilbud, og valget falt da på Forum Arkitekter AS, Fyllingsdalen.
RIF og NAL mente at prosjektet har et omfang og en betydning som tilsier at prosjektkonkurranse ville være et åpenbart valg. – Det er vår mening at Stortingets klart uttrykte ambisjoner best kan følges opp ved at det avholdes åpen konkurranse i henhold til Anskaffelsesforskriftens bestemmelser, helst i form av en plan- og designkonkurranse rettet mot tverrfaglige team av arkitekter og ingeniører, sa RIF og NAL i brev til Statens vegvesen ved vegdirektør Olaf Søfteland 23. juni i fjor.
RIF, NAL og NLA møtte statssekretær i Samferdselsdepartementet, Steinulf Tungesvik, i august 2006, men fikk ikke gjennomslag for dette synspunktet.
Kartskisse, Hardangerbrua.
Tunnelåpning mot Vallavik.
Vedlegg
- Se presentasjonen av Hardangerbrua (pdf, 1,2 Mb)Skisse, hovedidé.