NAL frykter at kompetanse går tapt
Innholdet i Framtidens byer skal inngå i Regjeringens klimapolitikk, opplyste statsråd Jan Tore Sanner da han takket av programmet denne uka. NAL er sterkt kritiske til nedleggelsen.
Kommunene Bergen, Bærum, Drammen, Fredrikstad, Kristiansand, Oslo, Porsgrunn, Sandnes, Sarpsborg, Skien, Stavanger, Tromsø og Trondheim har vært med i programmet.
Hele tre statsråder var kommet til Litteraturhuset i Oslo 21. oktober for å ta farvel med det de alle beskrev som et vellykket klimaprosjekt, Framtidens byer. Rundt seg hadde de representanter for alle de 13 framtidsbyene samt representanter for de nærings- og finansorganisasjonene som har vært med i programmet.
Framtidens byer har vært et samarbeid mellom staten og de 13 største byene i Norge. Programmet startet i 2008, og har ifølge de offisielle nettsidene som mål «å hjelpe bykommunene med å dele sine gode ideer til klimavennlig byutvikling med hverandre – og til å samarbeide med næringsliv, region og stat.» NAL har vært involvert på to fronter i Framtidens byer. NAL har fungert som prosjektleder, mens Futurebuilt, hvor NAL er partner, har vært en del av programmet.
Kommunal- og moderniseringsminister Jan-Tore Sanner bedyret at Regjeringen viderefører arbeidet med bærekraftig byutvikling. Han trakk fram tre viktige resultater av samarbeidet:
– Vi har utviklet nye samarbeidsformer og relasjoner, byene har jobbet fram ambisiøse handlingsplaner, og vi har fått en rekke viktige forbildeprosjekter i form av bygg, som for eksempel Powerhouse Kjørbo, som Futurebuilt har vært en av drivkreftene bak. Enda et powerhouse blir bygget på Brattøra i Trondheim, sa statsråden.
– Alt det vi har lært av Framtidens byer skal omgjøres til praktisk politikk, proklamerte Sanner til en fullsatt sal.
I salen satt også fagsjef i NAL, Tor-Inge Hjemdal og NALs prosjektledelse for Framtidens byer, ved Øystein Bull-Hansen.
Hjemdal var ikke bare fornøyd med det han hørte.
– Vi er bekymret for hvor det blir av den gode kompetansen som er bygget opp gjennom programmet. Å slippe det slik Regjeringen gjør nå, kan føre til at mye kompetanse går tapt, sier Hjemdal.
Han er ikke fornøyd med signalene om at Framtiden byer skal videreføres i det nye Byregionsprogrammet. Det har for vage målsetninger, mener han.
– Klima og bærekraft er ikke formulert som mål, så foreløpig tolker vi det som om bærekraftidealene Framtidens byer var tuftet på, ikke lenger er i fokus, sier fagsjefen.
Hjemdal mener ikke minst det er viktig at de pilotene som er satt i gang under Framtiden byer-paraplyen må videreføres.
– Gode strategier for hvordan den kompetansen disse prosjektene har skapt skal deles, finnes ikke per dags dato, understreker Hjemdal.
Hjemdal opplyser at NAL i tiden framover skal fremføre argumentene for politisk ledelse for å få bærekraft inn som eksplisitt målsetning i Byregionsprogrammet. NAL vil dessuten jobbe for at Husbankens midler til kompetanse på bærekraft og boligsosiale tiltak ikke halveres, slik det legges opp til i forslaget til Statsbudsjett som ble lagt fram 8. oktober.
By mot stat
Ingen av representantene fra de 13 byene kom med noen direkte kritikk av at programmet nå avsluttes. Krav og ønsker til staten, derimot, kom på rekke og rad:
Oslo ønsker seg en egen Oslo-normal med utgangspunkt i håndboken til Statens vegvesen. Det vil øke effektiviteten i sykkelveibyggingen, sa miljøbyråd Guri Mellbye.
Porsgrunn ønsket seg hjelp til å lykkes med Bypakke Grenland etter å ha fått motstand fra uventet hold da statssekretær Bård Hoksrud var ute og kritiserte den restriktive bilpolitikken i bypakken tidligere i høst. Han mente blant annet at rushtidsavgiften burde fjernes.
Tromsø mente staten burde feie for egen dør, nærmere bestemt for sine egne parkeringsplasser.
– De tre største parkeringsplassene i kommunen er eid av staten, det vil si at statens parkeringspolitikk går på tvers av nasjonal parkeringsstrategi, påpekte FrPs Øyvind Hilmarsen.
Bergen og byutviklingsbyråd Hening Warloe (H) opplyste at byen har ventet urimelig lenge på svar fra Regjeringen om hvorvidt de kan å nekte sterkt forurensende skip å legge til kai i vestlandshovedstaden. De venter også på tommel opp for miljødifferensierte bompenger.
Sarpsborg minnet salen om en dårlig variant praktisk statlig bypolitikk, nemlig det nye sykehuset i regionen som er plassert midt mellom nabobyene Fredrikstad og Sarpsborg uten utbygging av nødvendig kollektivtransport.
Et lite pust av oppgitthet over programmets endelikt kom fra Sandnes-representanten:
– Vi håper dialogen videreføres mellom byene selv om prosjektet er avsluttet.
Samarbeidet om Framtidens byer har vært ledet av kommunal- og moderniseringsministeren gjennom et årlig toppmøte med statsråder, ordførere og byrådsledere, politisk ledelse i KS og næringsorganisasjonene.