Arkitektnytt

Første byggetrinn går fram til Nesttun, en strekning på om lag 10 km med 14 stopp, med byggestart allerede i år og planlagt drift fra mai 2008. Alle reguleringsplaner på strekningen er godkjent og rettsgyldige.

Bybanen skal bli et raskt, pålitelig og komfortabelt transporttilbud med stor kapasitet, med avganger hvert femte minutt i rushtiden. Vognene får lave golv med trinnløs inngang for universell tilgjengelighet og rask av- og påstigning.

Bybanen blir ryggraden i det framtidige kollektivtransportsystemet i byen. Det er tale om et stort løft. Første byggetrinn har en kostnadsramme på halvannen milliard, og Bergen kommune er avhengig av å få overført statlige bompengeinntekter for å kunne gjennomføre prosjektet. Riksvegpenger kan brukes til bygging av bybanen hvis det kan sannsynliggjøres at prosjektet vil avlaste vegnettet i området. Her er det sterk uenighet mellom Statens vegvesen og Bergen kommune.

Bybanen inngår i Bergensprogrammet for transport, byutvikling og miljø, et samarbeidsprosjekt mellom Statens vegvesen, Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune for kollektivtrafikk, gang- og sykkelveier, miljøprosjekter, gatenettet i sentrum, trafikksikkerhet og nye veier. Programmet ble vedtatt i Bergen bystyre 27. november 2000, og en stortingsproposisjon om programmet ble vedtatt i Stortinget i desember 2002.

Samferdselsminister Torild Skogsholm fordelte nylig ei pakke på 115 millioner kroner som en «belønningsordning» for å oppmuntre norske kommuner til å satse sterkere på kollektivtransport. Pengene gikk til Bergen, Oslo og Trondheim kommuner samt Rogaland og Vest-Agder fylkeskommuner. Bergen fikk 25 millioner for å ha snudd en negativ trend i kollektivtransportutviklingen i 2004. Samferdselsministeren la vekt på at kommunen også har vist «klar vilje til å bygge ut infrastruktur for kollektivtrafikken gjennom å prioritere bygging av bybane».

Bergen kommune gjennomfører nå et fireårig forsøk med alternativ transportforvaltning, som innebærer at kommuneapparatet i perioden 2004–2007 har råderett over alle virkemidler i kollektivtrafikken i egen kommune, med blant annet tidsbegrenset overføring av stillingshjemler og arbeidsoppgaver fra Statens vegvesen og Hordaland fylkeskommune. Staten yter årlige transporttilskudd direkte til kommunen. Til totalansvaret inngår også analyse og utredning av tiltak for trafikksikkerhet og miljø, planlegging og bestillerfunksjon.

Forsøket kom i gang etter at Samferdselsdepartementet i 2001 inviterte norske storbyer til å gjøre forsøk med alternativ transportforvaltning. Bystyret i Bergen var raskt på banen med et opplegg for en samlet areal- og transportpolitikk for bedre offentlig ressursutnyttelse, miljø og framkommelighet.