Nyheter
Båtrute som ledd i statsbygging
– Libanon er preget av en begrenset infrastruktur, forklarer Ole Møystad, og peker på et kart over det langstrakte landet ved Middelhavet, der det bor om lag 3,8 millioner mennesker og om lag 400 000 palestinske flyktninger, de fleste i bosettinger langs kysten med en sårbar veiforbindelse som er blitt utsatt for bombeangrep utallige ganger.
21. februar 2007
En idé Møystad og hans medarbeidere har lansert, er utviklingen av en hurtigbåtlinje fra nord til sør, en effektiv og fleksibel transportåre som kan knytte de mange kyststedene sammen og skape grunnlag for stedsutvikling i de forskjellige kystbyene.
– Norge har stor ekspertise på hurtiggående kysttransport, og vi må huske at langs en 200 kilometer lang og 10 kilometer bred strandsone i Libanon bor 80 prosent av befolkningen, derfor vil frakt av personer og gods på vannet være meget gunstig. Anløpsstedene kan danne lokale knutepunkter uten at den norske bistanden dikterer betingelsene for planlegging og utbygging, sier Møystad.
Dette kysttransport-konseptet skal legges fram i et internasjonalt forum på De Balie i Amsterdam i mars (www.debalie.nl), og følges opp av workshops, et nederlandsk initiativ som Ole Møystad og NTNU er involvert i sammen med tidsskriftet Archis/Volume, og med den nye direktøren på NAi (Nederlands Arkitekturinstitutt), Ole Bouman. Båtkonseptet kan studeres nærmere på hplandskap.no, under projects/proposals.
Såfremt situasjonen i Libanon ikke løper ut av kontroll, vil det bli lansert en studentoppgave ved NTNU til høsten for å studere hvilke effekter en slik båtlinje kan ha i lokalsamfunnene der den anløper. Det arbeides videre med å etablere lokale samarbeidspartnere for studentoppgavene, blant annet ved Møystads gamle universitet American University of Beirut.
– Kanskje kan man begynne med å leie båter fra Vestlandet i Norge, antyder Møystad, for deretter å la lokale bedrifter overta og utvikle driften. Nøkkelen her er at man kan betrakte driften av båtlinjen ikke bare som et mål i seg selv, men som et virkemiddel, et insitament til å generere lokal utvikling.
– Har dere presentert båtplanen for norske UD?
– Ja, men de mente prosjektet var for langsiktig for deres prioriterte innsatsområder. På den annen side har jo statsminister Stoltenberg tilbudt Libanon norsk støtte til å etablere en kystvakt; et fremragende initiativ. Kanskje kunne man etter hvert tenke en hurtigbåtrute som en utvidelse av samme maritime perspektiv på nasjonsbyggingen? spør Ole Møystad.
– Norge har stor ekspertise på hurtiggående kysttransport, og vi må huske at langs en 200 kilometer lang og 10 kilometer bred strandsone i Libanon bor 80 prosent av befolkningen, derfor vil frakt av personer og gods på vannet være meget gunstig. Anløpsstedene kan danne lokale knutepunkter uten at den norske bistanden dikterer betingelsene for planlegging og utbygging, sier Møystad.
Dette kysttransport-konseptet skal legges fram i et internasjonalt forum på De Balie i Amsterdam i mars (www.debalie.nl), og følges opp av workshops, et nederlandsk initiativ som Ole Møystad og NTNU er involvert i sammen med tidsskriftet Archis/Volume, og med den nye direktøren på NAi (Nederlands Arkitekturinstitutt), Ole Bouman. Båtkonseptet kan studeres nærmere på hplandskap.no, under projects/proposals.
Såfremt situasjonen i Libanon ikke løper ut av kontroll, vil det bli lansert en studentoppgave ved NTNU til høsten for å studere hvilke effekter en slik båtlinje kan ha i lokalsamfunnene der den anløper. Det arbeides videre med å etablere lokale samarbeidspartnere for studentoppgavene, blant annet ved Møystads gamle universitet American University of Beirut.
– Kanskje kan man begynne med å leie båter fra Vestlandet i Norge, antyder Møystad, for deretter å la lokale bedrifter overta og utvikle driften. Nøkkelen her er at man kan betrakte driften av båtlinjen ikke bare som et mål i seg selv, men som et virkemiddel, et insitament til å generere lokal utvikling.
– Har dere presentert båtplanen for norske UD?
– Ja, men de mente prosjektet var for langsiktig for deres prioriterte innsatsområder. På den annen side har jo statsminister Stoltenberg tilbudt Libanon norsk støtte til å etablere en kystvakt; et fremragende initiativ. Kanskje kunne man etter hvert tenke en hurtigbåtrute som en utvidelse av samme maritime perspektiv på nasjonsbyggingen? spør Ole Møystad.
Kart over mulige anløpssteder for båtruta. Ill.: Left Architects. www.leftish.org.
Israelske angrep på transportsystemet i Libanon. Ill.: Samidoun Media Team.