Arkitektnytt

I bunnen for det felles plangrunnlaget som Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen har utarbeidet, ligger klimautfordringen og befolkningsveksten. Transportetatene mener det er mulig å få ned klimagassutstlippene i sektoren med omlag 50 prosent innen 2030, selv om transportomfanget øker.

Når det gjelder byområdene, er en av strategiene å samordne areal- og transportplanleggingen. Årsaken er en sterk sammenheng mellom bystruktur og befolkningens valg av reisemåte. Det understrekes at tiltakene innen utbyggingsmønster og transportsystem må fremme utvikling av kompakte byer og tettsteder for å redusere transportbehovet og legge til rette for klima- og miljøvennlige transportformer.

I byområdene må det bli mer bruk av kollektivtransport, sykling og gåing. Det antas at gåing og sykling kan ta mellom 40 og 60 prosent av veksten i antall reiser i de ni største byområdene. Viktige virkemidler her vil være konsentrert by- og tettstedsstruktur, sammenhengende ruter og attraktive omgivelser. Rapporten peker på at forsterket innsats, betydelige bevilgninger og økte ressurser kreves for å få til et slikt skifte.

For å få flere til å velge sykkel til og fra jobb, skal det anlegges sammenhengende sykkelekspressveger. Erfaringer fra typiske sykkelbyer i andre land viser at dette er et effektivt tiltak, i tillegg til et mer finmasket sykkelvegnett i sentrums- og boligområder.

Stor sykkelsatsing

De ni største byområdene skal få sammenhengende sykkelekspressveier der det vil være mulig å holde en fart på 30-40 km/t. Målet er å få til en sykkelandel på mellom 10-20 prosent av de daglige reisene. Det anbefales å bygge ut sykkelekspressveier i disse byområdene: 

• Osloregionen: E6 Bryn-Lillestrøm og RV 163 grense Akershus-Økern
• Bergen: E39 Rådal – Bergen sentrum
• Trondheim: E6 Tiller og Heimdal – Rotvoll
• Nord-Jæren: E39 Stavanger – Sandnes
• Nedre Glomma: Grålum – Kalnes
• Buskerudbyen: E134 Gulskogen – Mjøndalen
• Grenland: Rv36 Vabakken – Gråtenmoen
• Kristiansand: E18 Volevann – Oddemarka-Tordenskjoldsgate
• Tromsø: E8 Solligården – Tromsgården-Tomasjord

Grunnlagsdokumentet fremhever at det er viktig med trygge og attraktive sykkelparkeringsanlegg ved kollektivknutepunkter for de som kombinerer sykling med kollektivtransport. Det antas at en  satsning på sykkelekspressveger vil stimulere til flere el-syklister, og det bør derfor tilrettelegges for disse med ladestasjoner og parkering ved stasjoner og offentlige bygg.

I byene og tettstedene skal det i tillegg tas initiativ til å få til enkle rimelige tiltak som kan gjennomføres raskt og få flere til å sykle. Blant eksemplene er lavere fart for biler, med 30 km/t fartsgrenser og fjerning av kantsteinsparkering.

Pendlersykling

Den anbefalte sykkelekspressveien Bryn-Lillestrøm ønskes velkommen av Frode Hofset, overingeniør i Skedsmo kommune.

– I Lillestrøm satser vi mye på sykkel, og slike sykkelekspressveier er jeg helt sikker på at mange vil benytte seg av. Det er et stort potensiale å hente ut med pendlersykling. I tillegg til miljøgevinsten får man også en stor helsegevinst, mener Hofset.

Plandokumentet sendes på høring blant annet til fylkeskommunene og de fire største byene. Høringsfristen er satt til 1. juli 2016.